Ducati confirma quais motos venderá no Brasil

Lista tem Diavel, Monster, Multistrada, Streetfighter, 848 e Panigale.
Marca italiana, no entanto, ainda não diz quando começam as vendas.

A Ducati – que recentemente assumiu suas operações no Brasil, até então delegadas ao Grupo Izzo – confirmou na última segunda-feira (26) quais modelos serão comercializados no mercado brasileiro. Além da Diavel, que já teve sua montagem em Manaus (AM) anunciada, a marca italiana venderá os modelos Monster 796, Streetfigter 848, Multistrada 1200, 848 EVO e Panigale 1199.

A naked Monster 796, com um motor de 803 cm³ e 87 cv, é o modelo de entrada da Ducati, enquanto a superesportiva Panigale 1199, com 195 cv, é a mais potente da gama.

A Ducati não diz, no entanto, quando exatamente começa a vender as motos – informa apenas que os modelos “estarão disponíveis para o público brasileiro ainda este ano”.

Fonte: G1

Kawasaki Z800 chega oficialmente ao Brasil

Em evento realizado nesta quarta-feira (30), no centro de treinamento da Kawasaki, em São Paulo (SP), a marca japonesa anunciou o lançamento de mais um modelo para o mercado brasileiro. Trata-se da Kawasaki Z 800, motocicleta que chegou para ocupar o lugar da Z750 e que chegará às concessionárias no fim de fevereiro disponível nas cores verde, branca e preta, com o preço público sugerido de R$ 35.990 (standard) e R$ 38.990 na versão ABS.

A Kawasaki Z800 foi lançada especificamente para o mercado europeu e chega ao mercado nacional três meses após a apresentação mundial no Salão de Colônia, em outubro de 2012. A nova streetfighter é ainda mais forte e mais potente que a Kawasaki Z750, além de possuir um visual absurdamente mais agressivo que a sua irmã recém aposentada.

Em 2009, a antecessora Z750 se tornou o primeiro modelo de 4 cilindros da Kawasaki produzido fora do Japão, inaugurando a recém-instalada fábrica da Kawasaki Motores do Brasil no Pólo Industrial de Manaus. Desde janeiro de 2013, essa mesma linha de montagem cedeu lugar para a produção da Z800, para atender ao crescente mercado de motocicletas premium no Brasil.

Segundo Ricardo Suzuki, gerente de planejamento da Kawasaki, “é com muita satisfação que estamos consolidando a Kawasaki como a marca que oferece a mais completa linha de motocicletas de alta performance no Brasil, trazendo lançamentos mundiais em tempo recorde para o mercado brasileiro. O desafio agora é substituir a Z750, o segundo modelo mais vendido da nossa linha, num segmento do mercado extremamente concorrido. Com as inúmeras inovações da Z800, temos a certeza de estar lançando mais um best-seller, que deverá conquistar ainda mais admiradores para a marca Kawasaki”.

Comparando a Z750 com a recém lançada Z800, os números demonstram as reais modificações, além do design é claro. O consagrado motor de 4 cilindros em linha teve sua cilindrada aumentada, de 748 para 806 cc, resultando em aumento correspondente da potência de 106 para 113 cv e do torque de 8,0 para 8,5 kgf.m.

Seu peso também mudou e a Z800 é um pouco mais pesada que a sua antecessora Z750 que tem peso em ordem de marcha de 226 kg (standard)/230 kg (ABS) contra os 229 kg (standard)/ 231 kg (ABS) da nova naked. Além disso, o tanque de combustível da nova Z800 está 1,5 L menor, prejudicando sua autonomia que será ainda menor em decorrência do aumento da potência.

Totalmente renovada, podemos considerar que a Z800 é uma nova moto e poucas peças da Z750 foram mantidas. No novo chassis, o quadro tubular de aço de alta resistência é complementado por um sub-chassis de alumínio fundido, com a fixação do motor mais próximo do seu centro de gravidade, reduzindo as vibrações transmitidas ao piloto. A postura é ligeiramente inclinada para a frente (frente abaixada, traseira levantada), contribuindo para o visual mais agressivo. A geometria do conjunto resulta em uma pilotagem com alta responsividade, agilidade e estabilidade.

As suspensões foram otimizadas para o aumento de potência e a nova rigidez do chassi. Tanto o garfo dianteiro invertido de 41 mm da Kayaba como o amortecedor traseiro a gás do tipo Uni-Trak são ajustáveis no amortecimento de retorno e na pré-carga da mola. O sistema de freios também foi redimensionado, com o duplo disco dianteiro aumentado para 310 mm, com duas pinças opostas de 4 pistões. Assim como na Z750, a Z800 oferece a opção do ABS instalado de fábrica.

Além das mudanças estruturais, o tanque de combustível também foi redesenhado e está mais estreito junto às pernas do condutor. A posição de pilotagem natural e relaxada proporciona uma experiência de pilotagem prazerosa em qualquer ambiente.

Completando os requintes de estilo da Z800, a lanterna traseira de LED forma uma dupla de letras “Z” quando acesas, enquanto o moderno painel de instrumentos totalmente digital está mais completo e possui novas funções personalizáveis como o conta-giros que pode ser visualizado de três formas diferentes.

Com todos estes atributos, com certeza a Kawasaki Z800 vai conquistar muitos motociclistas brasileiros que buscam uma motocicleta com a potência próximo a de uma 1000cc, mas com um jeito mais dócil de uma 600cc.

Fonte: moto.com.br

Nossa avó...

Dica Mototur...

Antes de qualquer etapa, mesmo antes de sair de casa com sua moto, verifique se as rodas estão bem firmes assim como freio, caso não estejam e forem pra uma aventura, levem um para-quedas por precaução.

Foto: Autor desconhecido, aguardando créditos do autor.

Montadoras lideram número de recalls, diz Ministério da Justiça

O Ministério da Justiça divulgou balanço nesta segunda-feira (21) que aponta a realização de 65 campanhas de recall no ano passado. Segundo a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon), a maioria das iniciativas para a reparação ou substituição de produtos com defeitos continua sendo do setor de veículos, com 64,6% das campanhas do ano passado, seguido de motocicletas (23,1%).

Na área de produtos, que responderam por 10,77% do total, o ministério apontou produtos como disjuntores elétricos da General Eletric, preservativos da Hypermarcas, caixas acústicas da Disac, tubos de coleta de sangue da Becton Dickinson e shampoo da Avon. Já a área de alimentos representou 1,5% do total, com um recall de ovos de páscoa da Arcor.

O número de campanhas de recall em 2012 ficou abaixo em relação a 2011, quando houve 76 iniciativas para mobilizar os consumidores a substituírem produtos adquiridos.

A secretária Nacional do Consumidor, Juliana Pereira, apontou a importância de uma ação rápida por parte das empresas, além da participação dos consumidores para a reparação de produtos e serviços defeituosos. "É uma medida fundamental para se evitar acidentes de consumo", afirmou.

Fonte: Globo

Honda lança CRF 250M

Desculpem estivemos com umas indisponibilidades técnicas mas estamos no ar novamente para deixá-los a par das novidades do mundo de duas rodas.

Praticamente uma nova versão da CRF 250L, que começa a ser comercializada no Brasil ainda neste primeiro trimestre, a recém-apresentada versão motard compartilha com a trail o mesmo propulsor monocilíndrico com arrefecimento à líquido e câmbio de 6 marchas.

Para adaptar-se à proposta, a CRF 250M trocou os pneus de uso misto e as rodas com aros 21” na dianteira e 18” na traseira da versão trail por um conjunto mais esportivo. No caso, rodas aro 17” e pneus 100% para asfalto. A suspensão invertida da versão “L” foi mantida, porém, com o devido ajuste para as medidas das rodas e comportamento dinâmico esperado para essa nova configuração.

No resto, a moto é idêntica a versão L. A CRF “M” chegará com duas opções de cores: Preto ou Preto/Vermelho. Na moto Preto/Vermelho, os aros são pretos e no modelo monocromático, os aros são dourados.

Inicialmente esse modelo será comercializado apenas na Tailândia, país onde são fabricados os modelos CBR 250R e CRF 250L. A Honda não confirma, mas como a versão trail já foi anunciada aqui no Brasil e a CBR 250R já está nas ruas, é muito provável que esta nova motard venha completar a família 250 também aqui em nosso país. Vamos aguardar.

Fonte: Terra

Honda PCX 150 chega em abril com tecnologia para poupar combustível

A Honda apresentou novidades para o Brasil no final de 2012, entre as quais o PCX 150, modelo para quem busca um scooter maior e mais potente que o Lead 110. O modelo será produzido na fábrica de Manaus (AM) e chega às concessionárias em abril trazendo um inédito sistema start-stop -- batizado pela fabricante de "Idling Stop" -- que desliga o motor em paradas rápidas e o religa com a ação do acelerador.

Embora o modelo nacional seja feito com base no scooter produzido na Tailândia, o PCX 150 tem estilo europeu, mercado onde estreou em 2012 como alternativa à versão de 125 cc. Com linhas modernas, chama a atenção por eliminar o vão existente entre o assento e o escudo frontal, presente na maioria dos veículos do gênero, inclusive no Lead 110. Mesmo assim, conserva a postura de pilotagem ereta do segmento, embora os pés do piloto fiquem separados pelo túnel central.

No PCX 150, o próprio conceito do escudo foi revisto. Eliminado, melhor dizendo. Nele, as proteções colocadas acima dos estribos, em conjunto com a carenagem frontal composta por vincos acentuados, dissipam o vento que viria em direção ao piloto, protegendo-o de uma forma diferente do convencional "paredão" que caracteriza a maioria dos scooters.

O farol complementa a proposta de visual moderno. Em forma trapezoidal, ele integra os piscas dianteiros, eliminando peças salientes e ajudando a criar a impressão de que todo o corpo do PCX 150 foi esculpido em um único bloco. As rodas de liga leve de 14 polegadas (com pneus 90/90 da dianteira e 100/90 na traseira) completam o conjunto e são uma vantagem para conviver com os buracos de nossas ruas.

ECONOMIA INTELIGENTE
O PCX 150 conta com um motor monocilíndrico de 153 cm³, com refrigeração líquida e comando simples no cabeçote (SOHC). Alimentado por injeção eletrônica, ele é capaz de gerar 13,6 cv a 8.500 rpm e 1,42 kgfm de torque, a 5.250 rpm. Tudo isso com um único foco: a economia de combustível. Segundo a Honda, o scooter é capaz de atingir 40 quilômetros por litro (o tanque tem capacidade para 5,9 litros).

Para garantir o baixo consumo, a marca recheou o PCX 150 com uma série de novidades mecânicas que incluem peças redimensionadas para reduzir a fricção no motor. Pistão mais leve para reduzir o atrito com as paredes do cilindro, uma ventoinha menor que otimizou o funcionamento do radiador e rolamentos especialmente desenhados para diminuir o atrito no conjunto de transmissão são algumas das alterações.

Mas a grande novidade do scooter é o "Idling Stop". Ativado por meio de um dispositivo no manete da mão direita, o inédito sistema faz com que o motor do PCX 150 pare de funcionar após três segundos de inatividade, religando-o em seguida após o primeiro movimento do acelerador. Um sistema similar já utilizado em carros há alguns anos.

Na prática, o sistema se assemelha à função stand-by dos aparelhos eletrônicos. Da mesma forma que a sua televisão parece desligada quando aquela luz vermelha está acesa no display, mas mantém funções básicas para ser religada. Quando o piloto gira o acelerador, o propulsor religa. Dessa forma, ajuda a reduzir o consumo de combustível.

CONFORTO DE GENTE GRANDE
O desenho moderno e a economia de combustível não foram os únicos tópicos que a Honda levou em conta na hora de criar o PCX 150. Montado sobre um chassi tubular do tipo underbone -- o que justifica o túnel central entre as pernas do piloto --, o scooter oferece assento em dois níveis que inclui apoio para a base da coluna do piloto. Um item que, até então, era comum por aqui em modelos de porte maior, como o Dafra Citycom 300i e os Suzuki Burgman 400 e 650.

Nos freios, o PCX apresenta o Combined Brake System, sistema que distribui igualmente a carga exercida sobre o disco dianteiro de 220 mm (com pinça de três pistões) e o tambor traseiro (de 130 mm).

Com a chegada do novo produto ao mercado, a Honda oferece mais uma opção aos clientes que buscavam um scooter com maior desempenho que o Lead 110. Por enquanto, a marca não divulgou o preço.